Banner

Technologies of Information Systems

Banner

Technologies of Information Systems
 Помощь      Поиск      Пользователи


 Страниц (1): [1]   

> Описание: История покупки и последующего ремонта и восстановления - Часть.2
Andrey_Ak
Отправлено: 08 Марта, 2013 - 11:33:35
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжение темы "Мой 469 УАЗ'ик - Часть.1 ".

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 08 Марта, 2013 - 11:35:41
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Итак, собираем правый (короткой стороны моста) поворотный кулак,
подшипник в него мы уже забили:



Забиваем подшипник вместе с поворотным кулаком на ШРУС:



Забиваем шестерню на ШРУС:





Одеваем шайбу между шестерней и опорным малым подшипником:



Забиваем малый опорный подшипник на ШРУС, и закручиваем гайку:



Ставим опору малого подшипника:













Как видим, зазор между шестерней и опорой малого подшипника есть, ничто ничего не цепляет, и сидит очень плотно, и выбить можно только кувалдой… Так-же что-бы исключить возможность выхода малого подшипника из опоры в сторону колеса, кромки опоры были забиты. Теперь подшипник никак не выйдет дальше опоры.

Снимаем шкворня запресованные в шар, при помощи старого подшипника, шайбы и болта:





Теперь ставим шар, предварительно смазав купленной ранее смазкой сам ШРУС и шар:





В прошлый раз, регулируя шкворня (насколько плотно сидит шар в корпусе поворотного кулака), поставил 7 шайб снизу, и 7 сверху, итого получилось 14 шайб, это на левой,
длинной стороне…

На правой же стороне ставя эти-же шайбы (7 снизу и 7 сверху) усилие поворота шара, было такое-же как и на левой стороне. Но шайб не хватало для правой, короткой стороны.

Сегодня нашел, достал, купленные ранее 8 новых регулировочных шайб. Но они оказались
чуть толще. Замерив толщину 7 шайб снизу левой стороны = 3 мм, и толщину шайб сверху левой стороны = 3 мм, собрал и на правый поворотный кулак 2 комплекта шайб для верхней и нижней стороны, каждый комплект составил толщину примерно 3 мм. Для сбора одинакового количества шайб верха и низа правой стороны, взял на низ четыре новых шайбы, и две старых. Так-же для верха правой стороны, взял четыре новых шайбы и две старых:



Всего получилось 6 + 6 = 12 шайб… Потом, установив поворотные кулаки на мост, и разработав новые ШРУС'ы посмотрю усилия поворота левой и правой стороны, и при необходимости отрегулирую, в запасе с прошлой покупки есть еще 8 очень тонких регулировочных шайб… Когда УАЗ-ик уже поедет, сделаю геометрию и проверю развал-схождение, и тогда уже можно будет точно отрегулировать верхние и нижние шайбы левой и правой сторон.

Сделал шплинты из электрода, как и на левую сторону:



Ставим нижний шкворень правого поворотного кулака (короткой стороны моста):



Ставим изготовленную ранее шпонку:



И закручиваем крышку шкворня нижней стороны, с четырмя новыми и двумя старыми регулировочными шайбами.

Ставим верхний шкворень правого поворотного кулака (короткой стороны моста):



Ставим изготовленную ранее шпонку:



И закручиваем поворотную лапу-крышку шкворня верхней стороны, с четырмя новыми и двумя старыми регулировочными шайбами:





Итак, правая, короткая сторона готова, стоит ШРУС, шар, шкворни, подшипники:









Итого уже есть ощутимое продвижение в сборке переднего моста… ))
Левый и правый поворотные кулаки в сборе со ШРУС'ами:







-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 08 Марта, 2013 - 11:36:34
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Теперь займемся сальниками и войлоком шара.

Купил еще четыре больших тюбика смазки "ШРУС":



За них отдал 2.800 тн. (18$)

Так-же на глаза попались регулировочные шайбы шкворней, выкупил весь запас… ))
20 шайб и 10 более тонких шайб:



Пусть будут на запас… За них отдал 2.400 тн. (16$)

Почистил проставки-шайбы для сальников шаров, которые снял со старого колхозного
моста. Так как шайбы с этого моста ушатанные. :





В прошлый раз, в какой-то из записей покупал два набора сальников поворотного кулака
нового образца:





Сальники хорошие, уже со встроенной металлической прокладкой в резине,
но вот войлок в них пожалели, о чем только думали…

Так что нам из этих двух наборов нужно только сами сальники:





Так-же ранее было куплено два набора сальников поворотного кулака старого образца:





Сальник в таком наборе идет без встроенной металлической обоймы, но зато там
хорошая толстая кошма.

Сальник и кошма старого образца ставились с помощью трех металлических шайб,
в следующем порядке, примеряем:











Весьма сложновато, шайба-сальник-шайба-кошма-шайба… И все шайбы разные,
и ставить их только определенной стороной.

А теперь примеряем сальник нового образца:







Тут уже намного проще, сальник-кошма-шайба…

Почистил, помыл болты, гроверы, упорные болты для сальников поворотных кулаков:



-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 08 Марта, 2013 - 11:37:20
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем, выдавливаем полтора тюбика смазки "ШРУС" в корпус поворотного кулака:





В большом тюбике 350 г. смазки, полтора тюбика это 525 г., и в прошлый раз мы
выдавили в шар и на ШРУС три маленьких тюбика смазки по 150 г. в каждом.
Итого получилось в один поворотный кулак: 525+150+150+150 = 975 г.

Ставим сальник:



Пропитываем войлок той-же смазкой и ставим его:



Ставим шайбу с самым малым внутренним диаметром, под войлок:



Закручиваем все болтики:







Ставим сальник другой стороны:



Выдавливаем так-же полтора больших тюбика смазки в корпус поворотного кулака:





В этом кулаке получилось так-же 975 г. смазки.

Ставим сальник:



Пропитываем войлок той-же смазкой и ставим его, потом ставим шайбу с самым малым внутренним диаметром, под войлок:



Закручиваем все болтики:





Итак, сальниково-войлочные уплотнения поворотных кулаков готовы:





-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 08 Марта, 2013 - 11:38:03
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Разобранные редуктора, ступицы, тормозные щиты:





Купил подшипники грибков:









Они еще советских времен… За них отдал 4000 тн. (27$)

Ставим подшипник в крышку правого редуктора (короткой стороны моста):







Теперь насаживаем подшипник вместе с крышкой редуктора на грибок:





Закручиваем ранее купленную новую гайку, на грибок правой стороны:







Гайка имеет левую резьбу и помечена с торца гранями:



Грибок правого редуктора, короткой стороны моста, имеет левую резьбу:



Сам грибок правой стороны помечается точкой, с торца, где шлицы хаба:



Смазываем подшипник смазкой "Литол-24" :



Помыл, подготовил болты крышек редукторов:



Ставим крышку редуктора:









Набор прокладок для редукторного моста был куплен ранее, про него писал в какой-то записи.

Ставим тормозной щит:









Ставим опору ступицы (цапфу):











Ставим шайбу цапфы:







Предварительно помыл, подготовил гайки и гроверы цапфы:



И все в сборе с цапфой:



Редуктор правой, короткой стороны моста, собран:







-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 08 Марта, 2013 - 11:39:20
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Ставим подшипник в крышку левого редуктора (длинной стороны моста):







Теперь насаживаем подшипник вместе с крышкой редуктора на грибок:





Закручиваем ранее купленную новую гайку, на грибок левой стороны:







Гайка имеет обычную правую резьбу и с торца никак не помечена :



Вал левого редуктора тоже никак не помечен:



Смазываем подшипник смазкой "Литол-24" :



Ставим крышку редуктора:











Ставим тормозной щит:









Ставим опору ступицы (цапфу):









Ставим шайбу цапфы, прокладку, закручиваем цапфу:









Редуктор левой, длинной стороны моста, собран:





-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 19 Апреля, 2013 - 19:12:33
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Теперь ставим все по тормозам на тормозные щиты.

Когда только купил УАЗ'ик, купил как и тормозные цилиндры в круг,
так и комплект тормозных трубок:











За комплект трубок отдал 6000 тн. (40$)

Ранее были куплены новые передние тормозные цилиндры на 32:



За четыре передних цилиндра я отдал 4.000 тн (26$)

Тормозные колодки не менял, эти еще нормальные:



Из старого обвеса колхозного тормозного щита:



Нам пригодится только это:





И гайки со шлангов для крепления тройников…

Ранее купленные тройники, помыл и почистил от стружки:





За тройники отдал 1.500 тн. (10$)

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 19 Апреля, 2013 - 19:25:45
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Собираем тормозной обвес левой, длинной стороны:







Тормозная трубка прикрутилась к штуцеру хорошо, герметично, а вот к тройнику
нет, пропускает:



Развальцовываем пропускающий в тройнике конец трубки:





На второй трубке такая-же история, пропускает в тройнике:



Развальцовываем пропускающий в тройнике конец трубки:





Обе тормозные трубки прикручены к штуцерам и тройнику:



Новые трубки сгибались по месту дислокации…

Прикручиваем трубки с тройником к щиту и цилиндрам:









Собираем стяжку колодок, пружинки:



-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 19 Апреля, 2013 - 19:39:19
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем…

Собираем тормозной обвес правой, короткой стороны:







Из старого обвеса колхозного тормозного щита берем еще два штуцера с шайбами:



А вот два болта нашел от военного моста, так как на колхозном щите вторые болты
идут со штуцером на шланг.

По месту дислокации гнем тормозные трубки:





На тройнике трубки так-же не герметично держатся, развальцовываем одну трубку:





И другую:





На месте прикручиваем тройник, штуцера и обе трубки, затем затягиваем гайки трубок:



Снимаем, проверяем герметичность:



Ставим штуцера, тройник с трубками на место и все сильно затягиваем:







Собираем стяжку колодок, пружинки:



И оба редуктора в сборе с тормозными обвесами:





Так-же ранее были куплены тормозные шланги:



За них отдал 1.350 тн. (9$)

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 19 Апреля, 2013 - 20:04:33
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Немного уделил времени после работы мосту…
Планирую на выходных уже ставить мост на машину…

Ранее купил новые ступицы и колесные болты:





За ступицы отдал 14.000 тн. (94$)
За болты отдал 1.500 тн. (10$)

Сегодня взял смазку для ступиц, Литол-24, и два карб-очистителя (пригодится):



За смазку отдал 2.100 тн. (14$)
За карб-очиститель 500 тн. (3$)

Забиваем обойму первого ступичного подшипника в ступицу:





Ставим стопорные кольца:



Забиваем обойму второго ступичного подшипника в ступицу:







Ставим пластину и забиваем колесные болты:







Набиваем смазку в ступицу и на подшипник:





Ставим сальник:



Ставим ступицу и набиваем в нее смазку:





Ставим подшипник, выдавливая им лишнюю смазку:



Смазка все вылазиет:



Ставим шайбу и закручиваем гайку до нужного момента (на ощупь):



Ставим новую контр.-шайбу, закручиваем сильно вторую гайку, и загибаем края шайбы:





-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 19 Апреля, 2013 - 20:12:29
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем с другой стороной:

Забиваем обойму первого ступичного подшипника в ступицу:





Ставим стопорные кольца:



Забиваем обойму второго ступичного подшипника в ступицу:





Ставим пластину и забиваем колесные болты:



Набиваем смазку в ступицу и на подшипник:





Ставим сальник:



Ставим ступицу и набиваем в нее смазку:





Ставим подшипник и шайбу выдавливая им лишнюю смазку:



Закручиваем гайку до нужного момента (на ощупь):



Ставим новую контр.-шайбу, закручиваем сильно вторую гайку, и загибаем края шайбы:





На обе ступицы ушло примерно полтора тюбика смазки, по 350 г. в каждом:



-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 19 Апреля, 2013 - 20:30:49
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Почти закончив передний мост, близится окончательная сборка всего того, что висит на раме,
в т.ч. и мосты, амортизаторы, тормозные трубки, колеса — а там и барабаны.

Решил не заморачиваться со старыми барабанами купил новые:



Каждый барабан по 6.600 тн. (44$)

Когда же их привез, ждало разочарование:









Все барабаны оказались разными… :( В магазине посмотрел только два, те которые
никак не покрашены, и взял. И даже те, что никак не покрашены отличаются
маркировочными штампами. Один барабан как на фотках на сайте АДС, серединка
только покрашена красным, другой вообще весь в черный покрашен и внутри и снаружи.

В добавок новые барабаны не захотели ставиться даже на старые колодки…

На следующий день поехал и сдал все барабаны назад в магазин.
Буду искать другие…

Купил новые колодки:









Все одинаковые, ровненькие, по размеру такие-же как и старые.
За четыре комплекта колодок отдал 6.800 тн. (45$)

Когда завтра пойду подбирать барабаны, решил взять с собой две колодки и штангель,
дабы замерить расстояние между колодками и сравнить эти барабаны и те, которые буду
брать… :





Так-же замерил линейкой:





Диаметр получился примерно 277 мм.

Поставил новые колодки на левый и правый стороны переднего моста:







Начал примерять старый тормозной барабан, и тут засада он тоже не лезет…
Долго искал в чем-же дело. Но все-таки нашел… :) Оказывается "Эксцентриками"
называются не те овальные большие шайбы на болтах, что между цилиндрами
посередине колодок стоят, а медные маленькие шайбы с треугольничком внутри,
которые надеваются на болты, крепящие колодки и цилиндры к тормозному щиту.
Регулируя болты с этими шайбами, мы изменяем расстояние прилегания уха
колодки к цилиндру, но и так-же смещение уха колодки влево-вправо…

Настроив эти "Эксцентрики", старые барабаны с легкостью наделись на ступицу…
И даже нисколько не цепляют новые колодки…

Воть. А барабаны я уже сдал в магазин. Не успел померить новые барабаны на новые
колодки… Надеюсь те барабаны которые куплю завтра, залезут на место и цеплять не
будут…

Продолжаем по запчастям, купив когда-то комплект тормозных трубок на 469 УАЗ, лоханулся,
с виду они были медные, купил как медные… А недавно, собирая трубки и тройники щитов
переднего военного моста, увидел что они стальные… Ну ладно, оставил так.
И мало там трубок в комплекте, подумал не хватит.

Купил еще комплект тормозных трубок на УАЗ 452 (На 469 не было):



Тут уже трубки точно медные. Гнуться легко, и на многих трубках даже пружинки есть. :)
За этот комплект трубок отдал 5.800 тн. (40$)

Купил еще разное:



За тройники тормозных трубок 3 шт. отдал 2.400 тн. (16$)
За соединительные муфты тормозных трубок 2 шт. отдал 600 тн. (4$)

Так-же взял на запас штуцера угловые с болтом и шайбами 4 комплекта.
За них отдал 2.000 тн. (13$)

За шланг рабочего цилиндра сцепления отдал 550 тн. (4$)

За пробки масляные для мостов 12 шт. отдал 1.800 тн. (12$)
За пальцы амортизатора 2 шт. отдал 700 тн. (4.6$)
За гайки ступиц колес 10 шт. отдал 1.000 тн. (6.6$)

Так-же на глаза попались подушки радиатора вместе с болтами, в прошлый раз пришлось
покупать болты, гайки отдельно. Купил подушки с заводскими болтами, потом поменяю.
За две подушки с болтами, гайками, шайбами отдал 400 тн. (2.6$)

Еще запчасти купил:



За рабочий цилиндр сцепления отдал 2.200 тн. (15$)

За рулевые наконечники (два с правой резьбой, два с левой) отдал 6.000 тн. (40$)

Теперь вопрос, как правильно ставить эти наконечники на лапы?
Там идет большая шайба, потом маленькая шайба, потом резинка, потом шайба-пружинка.
Как все это дело правильно собрать?

Ранее еще были куплены разные штуцера для отвода сапунов мостов и КПП:



За штуцера отдал 500 тн. (3.3$)
И шайбы медные, хотел их использовать для тройников…
За шайбы 20 шт. отдал 600 тн. (4$)

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 19 Апреля, 2013 - 20:48:16
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Итак, завершающие шаги по сборке моста. Редуктора решил ставить уже на мост,
установленный на раму, так проще…

Подвешиваем раму на лебедке, ставим мост:









Ставим редуктор длинной стороны:

















Ставим редуктор короткой стороны:

















И все почти в сборе:







Так-же ранее были куплены болты "Х" для крепления хабов на ступицы:





За 20 болтов отдал 2.000 тн. (14$)

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 19 Апреля, 2013 - 21:02:31
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Последние шаги с передним мостом…

Купил хабы для переднего моста:













За них отдал 8.600 тн. (57$)

Ставим на левую, длинную сторону:















Для смазки хаба использовал смазку "Шрус", она водоотталкивающая.

Ставим на правую, короткую сторону:















-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 19 Апреля, 2013 - 21:07:48
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

В прошлой записи про тормозные барабаны, купив их, не понравились, сдал в магазин.

Поменял только колодки на левой и правой стороне переднего моста…
Тогда-же и купил весь комплект колодок на перед и зад…

Про установку барабанов и колодок на задний мост будет во второй части по тормоза…

Новые тормозные цилиндры, купленные еще год назад, уже установлены на оба моста
в прошлых записях.

Про тормозные трубки и их установку, купленные в прошлой записи про тормозные барабаны, думаю будет в следующей части про тормоза.

Итак, объездив сегодня все базары и магазины, нашел более-менее приличные и одинаковые барабаны в одном только магазине:







Барабаны фирмы "Двойной ресурс", хотел брать "АДС", но их не нашел в нормальном виде.

За барабаны отдал 27.480 тн. (183$)

Барабаны покрашены снаружи и изнутри… Идиоты, подумал я…

Но взяв в руки болгарку с металлической щеткой, и затратив 10 минут, были
почищены до блеска металла, поверхность прилегающая к колодкам и опорная
поверхность на ступицу (там были потеки краски, которые бы помешали ровной установке):







Почистить их болгаркой с металлической щеткой куда проще, чем красить не покрашенные барабаны… :)

Почистив два барабана, поставил их на передний мост:







-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 19 Апреля, 2013 - 21:30:40
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Уфф… Даже не верится, с передним мостом закончил…

Крепим мосты к раме…

Чистим нижние чашки крепления переднего моста болгаркой с металлической щеткой:







Чистим так-же верхние подкладки под стремянки переднего моста:





Перезимовав, заржавели верхние подкладки под стремянки заднего моста,
и сами стремянки заржавели:





Комплект новых стремянок, 8 шт, покупал ранее, где-то в записях про них есть.

Чистим так-же и верхние подкладки под стремянки заднего моста,
а так-же сами стремянки:



Стремянки на передний мост лежали в доме, и не заржавели, все-равно их тоже
почистил болгаркой с металлической щеткой для последующей покраски.

После чистки, все покрасил:





Прикручиваем передний мост:













Для крепления заднего моста еще понадобились гайки и гроверы, которые будут
использованы в качестве шайб. Так как на задний мост крепление другое и
стремянки длинные получаются.:



За гайки и гроверы отдал 1.600 тн. (11$)

Прикручиваем задний мост:









Для покраски было куплено:

Три баллончика черной краски, два красной и два синей.
Брал синюю, оказалась голубая. Не приятный цвет.

За 7 баллончиков отдал 1.750 тн. (12$)

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 19 Апреля, 2013 - 21:40:00
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Амортизаторы были куплены в начале прошлого года, когда еще брал рессоры,
вот наконец-то дошло и до них дело:













За четыре амортизатора отдал 14.400 тн. (96$)

Ранее были куплены пальцы амортизаторов для заднего моста, но они голые,
без шайб и гаек. Купил шайбы и гайки для них:



За четыре шайбы отдал 400 тн. (2.6$)
За две гайки отдал 200 тн. (1.4$)

Так-же купил еще четыре комплекта карданных болтов для УАЗ или еще чего-то,
и комплект карданных болтов для ГАЗ 53 :



Как я писал когда-то ранее, эти болты в таких комплектах очень хорошие,
крепкие, с мелкой резьбой, такие применяются во многих местах на УАЗ'е.

За четыре комплекта отдал 1.280 тн. (8.5$)
За комплект для ГАЗ-53 отдал 560 тн. (3.7$)

Для пальцев амортизаторов заднего моста, взял из комплекта болтов ГАЗ-53,
две гайки с гроверами.

Ставим пальцы на задний мост:





Согласно прилагаемой инструкции к амортизаторам прокачиваем два передних
амортизатора и ставим их на место:









Так-же прокачав задние амортизаторы, ставим их:







-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 19 Апреля, 2013 - 21:51:23
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Ранее, в прошлом году купил новый механизм стояночного тормоза в сборе с барабаном:





За него отдал 12.000 тн. (80$)

Снимаем хвостовик раздатки и старый механизм:







Сальник оказался порванный…

Покупаем новый, и заодно новую гайку хвостовика:



На запас взял сразу два сальника.

За оба сальника отдал 600 тн. (4$)
За гайку отдал 200 тн. (1.3$)

Ставим сальник:



Новый механизм, и почищенная шайба-прокладка:





На всякий случай промазываем герметиком:



Собираем все:















-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 19 Апреля, 2013 - 22:03:25
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Наконец-то добрался до вкусностей, как обвес ДВС — Стартер и Генератор…

Искал 90А генератор для ДВС 417, по всем барахолкам, магазинам… В магазинах
говорят нет, на базарах делают квадратные глаза и говорят не бывает…

В одном из магазинов, где очень много всего на витринах, спросил про генератор,
говорят на 90А нету… Смотрю а на витрине среди кучи генераторов лежит от ЗИЛ "Бычек",
помню что люди ставили их. Говорю, дайте-ка посмотреть родной и этот от Бычка,
посмотрел, сравнил, все один в один…

Довольный купил его, его маркировка 1652.3701 КЗАТЭ:













За генератор отдал 21.600 тн. (144$)

Так-же купил реле-регулятор 66.3702 для него и две колодки на возбуждение:







За реле-регулятор отдал 450 тн. (3$)
За две колодки отдал 200 тн. (1.3$)

Ставим генератор:













Вентилятор пришлось снять, так как он цепляет за шкив генератора.
Теперь надо искать либо другой шкив на помпу, или другой вентилятор…
Либо оставить так, и поставить эл. вентиляторы…

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 19 Апреля, 2013 - 22:39:42
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Теперь со стартером, вместо родного гроба, давно задумал поставить редукторный
стартер, по отзывам в сети самые хорошие, это две модели 931.3708 Электром и
5732.3708 КЗАТЭ . Хотелось найти именно 5732.3708 КЗАТЭ, так как
генератор у меня этого-же завода КЗАТЭ…

Искал абсолютно везде, в магазинах на базарах, но нигде нету… :(
На базарах вообще не известные природе редукторные стартера предлагают,
непонятно чьи… В магазинах в основном китайские, в одном магазине был
БАТЭ… Не хотелось все-же его покупать. Ну и не стал…

Посмотрел на сайте завода КЗАТЭ дилеров в нашем городе, позвонил
одной фирме, те говорят не закупали таких стартеров, позвонил на завод,
спросил поставляли вы их вообще в Алмату, и каким дилерам, вообщем
точно ответить не смогли они, сказали что у них на складе их много и они
их производят… Достучался все-таки до дилера АСКОМ, там мне ответил
хороший человек, который выслушал, посмотрел в каталоге, ни смотря на
то что они только оптом занимаются, и мне повезло, на складе у них один
стартер остался… :) Приехал, забрал стартер…























За стартер отдал 14.000 тн. (93$)

Не понятно, почему генератор стоит дороже стартера…

Ставим стартер:









После зимы, завел первый раз, уже с новым стартером и генератором…
На холодную давление масла около 3 атм.
Послушать стартер так и не расслышал и не запомнил его звук, слишком быстро
ДВС заводится… Но приятнее, чем со старым, и крутит вроде очень неплохо…

Все замечательно работает, генератор заработал со старым реле-регулятором,
но потом, когда буду собирать всю электрику, поставлю новое реле-регулятор…

Шпильки крепления стартера поменял, гайки и гроверы использовал от комплекта
карданных болтов ГАЗ 53...

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 23 Апреля, 2013 - 21:52:19
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем собирать воедино машину…

Моем, чистим старые карданы:









Карданы еще хорошие, не изношенные… Решил не красить их,
как и тогда не покрасил КПП и РК…

Покрываем гайку хвостовика заднего моста смазкой, чтоб не ржавела:





Так-же покрываем смазкой гайку хвостовика РК:





Ставим задний кардан, прикручивая его на ранее купленные болты:







Гроверы на болты поставил как со стороны гайки, так и со стороны шляпки болтов…

Для крепления переднего кардана к РК, купленные ранее карданные болты оказались
чуть-чуть длиннее.

Докупил еще коротких карданных болтов, а так-же комплект карданных болтов УАЗ
и два комплекта карданных болтов ГАЗ-53:



За 12 шт. более коротких болтов с гроверами и гайками отдал 960 тн. (6.4$)
За два комплекта болтов ГАЗ-53 отдал 1.120 тн. (7.4$)
За комплект болтов УАЗ отдал 320 тн. (2.1$)

Покрываем гайку хвостовика переднего моста смазкой, чтоб не ржавела:





Так-же смазываем гайку хвостовика РК на передний кардан…

Ставим кардан, так-же с двумя гроверами на болт:













За штаны выпускного коллектора кардан цепляться не должен…
Даже при вертикальном перемещении моста.

Нашел применение болтам ГАЗ-53, на них прикручиваем балку рамы, что под КПП:







Так-же, по два гровера на каждый болт.

В прошлый раз, когда купил четыре комплекта карданных болтов УАЗ,
два комплекта были с черными болтами и желтыми гайками.
Их я и пустил на крепление заднего кардана.

А два других комплекта вот такие:



Они мне не понравились, решил их не ставить, а оставить на запас, с собой возить…
Поэтому и использовал болты из комплекта, который купил сегодня…

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 23 Апреля, 2013 - 22:04:40
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Поставив генератор от ЗИЛ Бычек, столкнулся с проблемой,
что вентилятор цепляет лопастями за шкив генератора…

Для решения проблемы было куплено:





За 11-ти лопастной вентилятор с мет. основанием отдал 2.000 тн. (13.3$)
За шкив ГАЗ-53 состоящий из двух половинок отдал 2.000 тн. (13.3$)
За две проставки вентилятора Газел отдал 1.000 тн. (6.6$)
За длинный натяжитель генератора от грузовика отдал 300 тн. (2$)

Шкив от ГАЗ-53 не подошел, как не старался его поставить, не вышло.
установке внутренней части шкива мешал корпус помпы.
А при установке наружней части, не совпадал паз ремня…

Решил проблему следующим образом, вкручиваем шпильки в помпу,
ставим одинаковые по толщине гроверы:





Это делалось для точного совмещения пазов ремня Шкив КВ — Шкив гены — Шкив помпы, ранее шкив помпы чуть-чуть был более утоплен к ДВС.

Далее ставим сам шкив помпы:





Затем ставим проставку шкива от Газели:







Затем одеваем диффузор и ставим вентилятор:





Прикручиваем диффузор, и вид с вентилятором:





Ставим новый удлиненный натяжитель ремня генератора:









Все в сборе:















-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 23 Апреля, 2013 - 22:15:57
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем заканчивать тормоза…

Ставим ранее купленные новые колодки на левую сторону заднего моста:



Чистим болгаркой с металлической щеткой, ранее купленный новый тормозной барабан:



Ставим барабан на место:



Ставим ранее купленные новые колодки на правую сторону заднего моста:



Чистим болгаркой с металлической щеткой, ранее купленный новый тормозной барабан:



Ставим барабан на место:



Ставим купленные ранее медные тормозные трубки от комплекта УАЗ-452 на задний мост:



























-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 23 Апреля, 2013 - 22:22:53
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем. Ставим тормозные трубки на перед…

Бегая в этот раз по базару, мне повезло, нашел 2 гайки на тормозные шланги,
мне надо еще две, но пока только две. За две гайки отдал всего 100 тн. (0.6$)

Уже раз пять-шесть когда хожу по магазинам и базарам ищу такие гайки,
нигде нету. :( Где еще две найду, не представляю…

Прикручиваем правый тормозной шланг:





Шайбочки медные покупал ранее, когда брал штуцера для сапунов мостов и КПП…

Прикручиваем левый тормозной шланг:





Прокладываем трубки:







В местах скоб крепления трубок к раме, потом заверну трубки в отрезки шланга и зажму скобы.

Тройник так-же брал ранее…

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 23 Апреля, 2013 - 22:39:46
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем с тормозами, остановились на прокладке трубок спереди машины…

Купил шланг для подкладки под зажимы на раме, для тормозных трубок,
а так-же все-таки нашел гайки в одном месте для тормозных шлангов:



Таких редких гаек для тормозных шлангов и тройников купил сразу 10 шт, на запас.
За 10 гаек отдал 1.500 тн. (10$)
За пол метра шланга отдал 300 тн. (2$)

Так-же еще купил шайбочек для подкладки на тормозные шланги:



За две медных и четыре алюминиевых шайбы отдал 250 тн. (1.6$)

Делаем из шланга резиночки для трубок:





Закручиваем тормозной шланг заднего моста:





Прокладываем тормозную трубку заднего моста:













Все скобки которыми прижимаются трубки через обрезки шланга, после сгиба подкрашиваем:



Купил новый главный тормозной цилиндр АДС:











Долго искал именно фирмы АДС на базаре, и все-же нашел…
За главный цилиндр отдал 8.000 тн. (54$)

А вот главный сцепления АДС не нашел. Будем искать еще…

Для крепления тормозных трубок, ранее были куплены стяжки:



За 20 шт. стяжек отдал 1.000 тн. (6.6$)

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2013 - 17:16:52
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Заканчиваем сцепление…

Купил новый картер сцепления:







За него отдал 3.000 тн. (20$)

В прошлый раз, в одной из записей купил рабочий цилиндр сцепления АДС:







Цену на него не пишу, так как она есть в той записи, когда его покупал, дабы не путаться…

Ставим цилиндр на место:





Теперь шланг цилиндра:





Шланг тоже брал в одной из прошлых записей.
Шайбочки на него использовал 2 шт, еще 2 ушло на шланг заднего моста в прошлой записи…

Красим картер сцепления:







И ставим его на место:







Ранее купил другой картер сцепления, но он не подошел :





За него отдал 2.000 тн. (13$)
Что-же придется его списать… Еще лишние денежки…

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2013 - 17:25:34
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Пришло время ставить рулевую колонку… Старая колонка вся грязная, некрасивая…

Чистим, моем колонку:

















Раз уж купить новую колонку АДС YB с ГУР пока нет возможности, решено сделать ревизию этой.
Разбираем рулевую колонку:













Все потроха чистим, моем:















-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2013 - 17:40:38
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

В прошлый раз купил масло MANNOL 80w90 GL4:





За три канистры по 4 л. в каждой отдал 9.000 тн. (60$)

Меняем масло в КПП и РК:

Сливаем старое масло:



Из КПП и РК сначала полилась вода, а потом уже масло… :(
Вот так вот… А ведь когда брал КПП вместе с РК говорили в отличном состоянии…
Ну ладно, поездим посмотрим, действительно ли там все 4 передачи синхронизированы,
а раздатка занижена, вроде даже как на 3.2…

Готовим к заливке заливные пробки:





Пробуем залить масло через такое приспособление:



Ничего не вышло. Масло не захотело выливаться через такой диаметр шланга…

Ладно, делаем проще:



Заливаем масло через рычаг КПП, пока оно не польется через заливную пробку:



Закручиваем новую пробку, не забыв закрутить такую-же на слив в КПП, до залива масла:





В РК так-же заливаем масло через рычаги:



Заливаем пока не польется через заливную пробку:



Закручиваем все пробки:







В редуктора и мосты решил заливать масло через шприцевку.
Долгий однако процесс, но воронки подходящей нет.

Заливаем в редуктора переднего моста:













-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2013 - 18:03:46
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем заливать масло в трансмиссию…

Заливаем масло в дифференциал переднего моста:







Так-же до тех пор, пока оно не польется через заливную…

Заливаем масло в редуктора заднего моста:













На следующий день, купил лейку маленькую металлическую, и через нее очень легко
залил масло в дифференциал заднего моста:









На оба моста, КПП и РК в среднем ушло чуть меньше 8 л. масла…

За замечательную маленькую воронку отдал 350 тн. (2.3$)

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2013 - 18:16:23
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем с рулевой....

Днем поехал на базар, хотел купить новые сальники, валы, подшипники, прокладки
на рулевую колонку чтоб сделать ее… Но узнав цены за червяк и вал решил не
брать валы, а только купил сальники:





А новая рулевая старого образца стоит не намного дороже чем все запчасти для нее.
Но новую брать не буду и З.Ч. на эту тоже брать не буду, так-так в плаах ГУР.
За два сальника отдал 500 тн. (3.3$)

Собираем колонку, поменяв только сальники:



Ставим внутренний сальник и обойму подшипника:





Ставим червяк:





Примеряем обойму второго подшипника червяка:





Смотрим толщину регулировочных прокладок:



Вырезаем из паронита нужное кол-во прокладок и ставим их, закручиваем крышку:







Ставим внешний сальник:





Ставим вал:



Вырезаем прокладку под крышку вала:



Ставим крышку вала и регулируем зацепление червяка с валом:



Заливаем масло в рулевую колонку, через замечательную воронку купленную ранее:



И все, колонка готова:







Думаю еще долго жить будет, до того как я поставлю ГУР, точно доживет…

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2013 - 18:31:50
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

В прошлой записи по тормозам, не хватило тормозных трубок…

Докупил еще трубки:



За две длинных трубки отдал 1.500 тн. (10$)
За четыре коротких отдал 1.600 тн. (11$)

Ставим еще соединитель купленный ранее, и выводим трубку заднего моста,
а так-же ставим трубку сцепления:





































Когда собирал редукторы переднего моста, поставил на них стальные трубки от комплекта УАЗ-469… А везде поставил медные от комплекта УАЗ-452. Решил поменять и на редукторах стальные на хорошие медные трубки… А комплект стальных просто списать, так как не качественные они по сравнению с медными…
И так-же решил поменять штуцера трубок под болт, на новые, купленные ранее.

Меняем на левом редукторе:













Меняем на правом редукторе:















-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2013 - 19:11:11
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Выводим сапуны Мостов, КПП, РК…

Ранее были куплены уголки с резьбой и просто прямые штуцера с резьбой.

Докупил еще следующее:



Масляных пробок не хватало на РК, использовал их в одной из прошлых записях…
За масляные пробки отдал 300 тн. (2$)

Для вывода сапунов купил еще три трубки с резьбой и четыре тавотницы.
Но они не понадобились.
За гибкие шланги с резьбой для сапунов отдал 450 тн. (3$)
За четыре тавотницы отдал 200 тн. (1.3$)

За два тройника для шлангов сапунов отдал 300 тн. (2$)

Так-же купил 10 м. масло-бензостойкого шланга и хомуты:



За 10 м. шланга отдал 4.000 тн. (26.6$)
За 10 шт. хомутов отдал 500 тн. (3.3$)

Для вывода сапунов оказалось достаточно только уголков, купленных ранее.

Выводим сапун заднего моста, и прокладываем шланг:













Выводим сапун КПП и РК на тройник и соединяем со шлангом сапуна заднего моста:













Идем дальше на второй тройник и передний мост:







Выводим сапун переднего моста:



И соединяем его со вторым тройником:



















Когда поставлю кузов, выведу шланг от сапунов либо в салон, либо в шноркель…

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2013 - 19:49:20
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Итак, рулевую колонку собрал в одной из прошлых записях, ставим на место…

Для ее крепления было куплено:



За четыре болта с маленькими шайбами отдал 500 тн. (3.3$)
За восемь гроверов и четыре больших шайбы отдал 400 тн. (2.6$)

Так-же заодно на запас купил два тройника на тормозные трубки, уж больно
эти тройники не качественные… Зато цены на них просто жуть. :(
За два тройника отдал 1.710 тн. (11.4$)

Примеряем рулевую, болт крышки червяка цепляет за нижний патрубок радиатора,
снимаем патрубок и подрезаем его, дабы придвинуть его ближе к радиатору:







Прикручиваем рулевую:













Еще в прошлом году купил рулевые тяги для военного моста на базаре, и только
сейчас их примерил, короткая подошла, а длинная оказалась длиннее чем положено.
От чего мне ее подсунули даже не знаю. За обе тяги тогда отдал 14.000 тн. (93$),
Попробую длинную сдать назад, если не получится, придется списать еще 6.000 тн. (40$)…

Запишем пока стоимость короткой рулевой тяги 8000 тн. (53$)

А тут в магазине увидел новую длинную тягу на редукторный мост, и сразу купил ее:







За тягу в сборе с рулевыми наконечниками отдал 4.970 тн. (33$)

Так-же ранее нашел и купил контргайки для рулевых наконечников:



За контргайку рулевой тяги с лев. резьбой 6 шт. отдал 420 тн. (2.8$)
За контргайку рулевой тяги с прав. резьбой 6 шт. отдал 420 тн. (2.8$)

Пять винтов брал для тормозных барабанов, но они не подошли.
За них отдал 125 тн. (0.8$)

Четыре обычных гайки брал для пальцев амортизаторов на задний мост,
но они не понадобились, купил другие.
За них отдал 160 тн. (1$)

Ставим на тягу рулевые наконечники АДС, купленные ранее, а с нее наконечники пойдут
в запас:





Смазываем шайбы рулевых, дабы не ржавели:





Ставим длинную тягу на место:







Короткая рулевая тяга, купленная ранее:



Ставим на короткую тягу рулевые наконечники АДС, купленные ранее:



Так-же смазываем шайбы рулевых, дабы не ржавели:





Ставим короткую тягу на место:







Рулевое в сборе:





На месте, руль двумя руками крутится, колеса поворачиваются,
заметных люфтов и закусов нет…

Потом надо будет сразу поехать на геометрию, сделать схождение и развал…

Там где покупал рулевую тягу нашел новый главный цилиндр сцепления АДС:









За него отдал 3.500 тн. (23$)

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2013 - 20:59:19
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Вот и подошло время заканчивать выхлопную систему…

Купил глушители, резонаторы, трубы…

Два глушителя ЛЮКС 3151-1201010 :











Каждый из глушителей будет работать только на два цилиндра (Распределенный выпуск)
За два этих глушителя отдал 7.400 тн. (49.3$)

Так-же для разводки глушителей было куплено:







Резонаторы взяты только из-за флянцев, и использоваться не будут…
Думаю двух банок глушителей будет вполне достаточно…

За два резонатора 3160 3160-1202008 отдал 3.580 тн. (23.8$)
За две трубы 3205-1203011 отдал 6.880 тн. (45.8$)

Начинаем придумывать изгибы, размещение глушителей…

Отрезаем соединитель штанов выпускного коллектора:



Еще отрезаем одно трубу штанов немного короче другой:







Отрезаем уголок от одного из резонаторов нужного размера:





Уголок будет стоять так:





Пока все, на следующих выходных, будем конструировать выхлопную систему дальше…

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2013 - 21:12:03
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем дальше с выхлопной системой…

Хотел купить длинные гофры, по 1-2 метра, и сделать ими весь выпускной тракт.
Но у нас в городе вообще ничего подобного не нашел. В РФ есть, но это только
заказывать и отправлять транспортной, и дорого и долго…

Решил все-таки остановиться на двух коротких гофрах.

Купил гофры, а еще и резонаторы навороченные, фирмы AWG:























За две гофры отдал 5.600 тн. (37$)
За два резонатора отдал 10.000 тн. (66$)

Продавец сказал, что якобы эти резонаторы тихие, если ставить их наоборот…
И что типа их ставят вообще без глушителей… Мда, не верится, но посмотрим…

Конструируем выпуск из труб купленных ранее, гофр и резонаторов:

























Пробуем припаять одну гофру горелкой, серебряным припоем:



Получилось припаять замечательно, должно держать очень крепко.
Решено не варить, а паять… Но еще надо припой достать.
А он зараза около 20 евро за палочку стоит… Ну ничего найдем так. ))

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2013 - 21:31:49
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

В прошлом году, когда покупал тяги рулевого управления,
мне подсунули длинную тягу, которая не подошла к военному мосту.
Короткая подошла нормально.

За две тяги, коротка и длинная, отдал тогда общую сумму 14.000 тн.

Длинная тяга была обменяна на другие запчасти, по эквиваленту 6.000 тн.
(т.е. получается сумма затраченная на короткую тягу составила 8.000 тн.)

Поменял тягу на следующие запчасти:

Помпа Газель электрическая:











За не по эквиваленту — 2.500 тн. (16$)

Спидометр 120 км.:









За него по эквиваленту- 3.500 тн. (23$)

Так-же купил тросс спидометра:



За него отдал 800 тн. (5.3$)


---


И еще по З.Ч. фото которых не было ранее:



Тросс газа от Газели, для троссикового привода карбюратора...
За него отдал 500 тн. (3.3$)

Так-же педаль газа от Газели, для троссикового привода карбюратора...
За нее отдал 1.000 тн. (6.6$)

Про покупку и суммы на:
Две гайки для тормозных шлангов и две пробки я писал в прошлых записях...

Восемь болтов, что на фото, брал для крепления нового вентилятора охлаждения,
с проставкой от Газели, но они не понадобились, посадил все тогда на шпильки....
За восемь болтов отдал 500 тн. (3.3$)

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2013 - 21:42:12
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Итак, думал, думал, нашел свободное время и набросал схему будущей электропроводки своего УАЗ'а.

Схема Запуска, Зарядки, Комбинации приборов и датчиков. Версия 1.0



Схема с оригинальным, высоким разрешением тут: www.tis.kz/uaz/engine_v.1.bmp

Улучшения по сравнению со стандартом и краткое описание:

S1 — Ключ включения зажигания и всего оборудования
(Будет использован ключ от промышленного оборудования)

S2 — Кнопка включения зажигания, датчиков, контрольных ламп
(Если по истечению 30 сек. ДВС не будет заведен, зажигание выключится автоматически,
так-же во время работы ДВС, если он сам по себе заглохнет, то зажигание так-же
выключится автоматически)

S3 — Кнопка запуска стартера
(Во время работы ДВС, кнопка автоматом отключается)

S4 — Тумблер включения генератора
(Бывает полезно отключать возбуждение генератора при заводке ДВС на морозе,
если по истечению 30 сек, после запуска ДВС, не включить, то ДВС автоматом заглохнет)

S5 — Тумблер отключения бензонасосов
(может быть полезным при наладке ДВС)

S6 — Тумблер переключения механического или электрических бензонасосов
(Реализована работа либо только на механическом бензонасосе,
либо только на электрических бензонасосах, один эл. бензонасос на один бак)

S7 — Тумблер переключения левого либо правого баков
(На каждом баке свой эл. насос, работает либо левый либо правый,
тумблер так-же работает при работе на механическом бензонасосе)

S8 — Тумблер переключения коммутаторв зажигания
(Установлено два коммутатора, один 131 другой 31, у них разные характеристики,
в разных режимах эксплуатации авто, бывает полезно переключать коммутаторы,
так-же вторая функция тумблера, если один коммутатор сдохнет, то можно подключить
другой одним движением пальца)

S9 — Тумблер включения дополнительной помпы на отопитель
(Помогает улучшить обогрев зимой или остудить ДВС летом)

S10 — Тумблер реверса вентилятора отопителя
(Вентилятор дует горячий воздух на улицу, летом можно использовать печку как
доп. охлаждение, не парясь при этом самому) (Будет во второй части схемы)

S11 — Потенциометр регулирования оборотов вентилятора отопителя
(Плавное регулирование оборотов от 200 об./мин. до 2.800 об./мин.) (Будет во второй части схемы)

На контрольные лампы давления масла, температуры ОЖ, зарядки АКБ установлен зуммер.
(При загорании любой лампы, будет включатся прерывистый пикающий сигнал)

При выходе генератора из строя, либо обрыве ремня, либо РР, ДВС глохнет.
(Для продолжения работы ДВС с неисправным генератором установить перемычку SG)

Так-же использовано два датчика уровня топлива, один на левый и другой на правый баки.
Стоят одновременно вольтметр и амперметр. Так-же стоит тахометр.

Схема только первый вариант, не проверена, возможны мелкие незначительные ошибки.

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2013 - 22:34:44
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Как-то ране увидел в магазине тахометр, внешне дизайн такой-же как и УАЗ-овского
спидометра… Понравился он мне, да еще и цена вкусная… Ну и купил его:





Отдал за него всего 950 тн. (6.5$)

Пока жду выходных, дабы продолжить заниматься УАЗ-иком, решил разобраться с тахометром.

Тахометр на 24В и работает от генератора, на каком-то грузовике, следовательно
передаточные числа скорее всего не как на УАЗ-е…







Разбираем, отогнув ушки ободка держащего стекло:

















Найти принципиальную схему на этот тахометр в сети не смог.

Нарисовал его схему, долго правда очень мучался:



Многие резисторы там имеют цветовую маркировку, я ее я никогда не мог выучить и понять,
идиотизм просто с ней… Поэтому не все подписаны, другие замерил цешкой.

Дальше стал искать в сети все схемы тахометров и искать похожую…
И таки нашел, даже 1 в 1 :



С питанием 24В понятно как быть, сопротивление двух резисторов, каждый по 1.5 к
надо поделить пополам, поставив вместо них два по 750 ом…

А вот как быть с частотой, ведь тахометр измеряет частоту и преобразовывает ее
в ток, которым отклоняется стрелка. А частота работы генератора зависит от
оборотов его шкива, а его обороты не такие как на грузовике, так как там
шкив коленвала имеет другие размеры…

Думал, потом с трудом, на инфицированных сайтах нашел куски умной книжки,
где описываются тахометры и другие электронные авто устройства…

Думаю всем это пригодится, выкладываю:

Электронные тахометры

В электронных тахометрах (спидометрах) отсутствует гибкий вал, и информация с датчика на указатель передается с помощью электрических проводов, что позволяет устанавливать датчик и указатели практически на любом расстоянии друг от друга, не опасаясь биений стрелки указателя. Одновременно повышаются точность показаний и ресурс устройств.
На автомобилях семейства КамАЗ устанавливаются электронные тахометры типа 251.3813, управляющий сигнал на которые подается с одной фазы генератора. Поэтому генераторы типа Г273В, Г и Г288Е имеют дополнительный вывод фазы, положительные полупериоды напряжения которой используются в качестве датчика импульсов для управления тахометром. Схема подключения тахометра к генератору и бортовой сети автомобиля представлена на рис. 16.
При таком тахометре упрощается схема электрооборудования автомобиля, так как исключается необходимость установки специального датчика тахометра и, кроме того, водитель может получать дополнительную информацию о натяжении ремня привода генератора: в случае пробуксовки при слабом натяжении ремня будут наблюдаться колебания стрелки тахометра.




Элементы электрической схемы
Индикатором тахометра является миллиамперметр с большим круговым сектором отклонения стрелки, что обеспечивает точность тахометра. Все остальные элементы электрической схемы расположены на печатной плате, которая вмонтирована в корпус тахометра и расположена с тыльной стороны индикатора.
Тахометр собран на трех транзисторах V2, V5 и V7 (рис. 17), обеспечивающих формирование тока через миллиамперметр, среднее значение которого пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя. На транзисторе V2 собран усилитель-ограничитель, а на транзисторах VS и V7 ждущий несимметричный мультивибратор с эмиттерной связью.
Одним из элементов нагрузки транзистора V5 является миллиамперметр. В исходном состоянии (при подаче питающего напряжения) транзисторы У5и V2 закрыты, а транзистор, V7 открыт, поэтому проходящий через миллиамперметр ток. равен нулю.
При работающем двигателе на базу транзистора V2 через резистор R1 поступают положительные полуволны напряжения одной из фаз генератора, частота следования которых пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя.
С поступлением каждой положительной полуволны напряжения фазы транзистор V2 будет открываться, а на его коллекторе будут формироваться отрицательные прямоугольные импульсы, от переднего фронта которых будут переключаться транзисторы ждущего мультивибратора. Причем время нахождения транзистора V5 в открытом состоянии определяется временем перезаряда конденсатора СЗ и напряжением, до которого он будет заряжен в исходном состоянии. Время перезаряда определяется параметрами эмиттерного резистора R8, резистора R11, включенного в цепь базы транзистора V7, и самого конденсатора СЗ. Исходное напряжение заряда конденсатора определяется коллекторной нагрузкой транзистора V5 и может изменяться с помощью подстроечного резистора б”.
При фиксированных значениях параметров отмеченных элементов транзистор V5 будет открываться на постоянное время с каждым поступающим на его базу отрицательным импульсом, и через миллиамперметр тахометра будет протекать импульсный ток. Среднее значение этого тока будет пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя и будет определять отклонение стрелки миллиамперметра, шкала которого проградуирована в оборотах в минуту коленчатого вала двигателя.
При изменении параметров подстроечного резистора R6 изменяется длительность импульсов тока через миллиамперметр и соответственно его среднее значение, что используется при калибровке тахометров.
Цепочка из резисторов R12, RI3 и стабилитрона V8 предназначена для стабилизации напряжения питания тахометра. Резистор R1 ж стабилитрон VI ограничивают величину положительных импульсов фазы генератора» поступающих на базу транзистора V2. Конденсаторы С1 и С4 выполняют роль фильтров и повышают помехозащищенность схемы тахометра от случайных импульсов напряжений, возникающих в бортовой сети автомобиля.




Ремонт электронных тахометров

Ремонт электронных тахометров требует специальных знаний, поэтому его могут проводить лица, имеющие навыки работы с электронной техникой. Для доступа к элементам схемы тахометр подлежит разборке, которую надо проводить с большой осторожностью в следующей последовательности.
Отверткой отогнуть усики зажимного кольца стекла, снять стекло вместе с кольцом, снять с оси стрелку индикатора, отвернуть два винта шкалы, что позволит высвободить ее. Затем с тыльной стороны корпуса отвинтить три винта. После этих операций индикатор тахометра с закрепленной на нем печатной платой свободно выходит из корпуса тахометра.
Схематичное расположение элементов на печатной плате со стороны печатных проводников показано на рис. 41. (Обозначение элементов дано по порядковым номерам электрической схемы).
Для поиска неисправностей и ремонта тахометра удобно воспользоваться устройством, электрическая принципиальная схема которого представлена на рис. 42.






Основу этого устройства представляет симметричный мультивибратор, который в зависимости от положения переключателя S2 вырабатывает импульсы с частотами следования, соответствующими частотам вращения коленчатого вала 1000 и 3000 об/мин, что определяется номинальными данными элементов схемы.
Эти импульсы через силовой транзистор подаются на сигнальный вход тахометра при его проверке.
При проверке устройство подключается к тахометру соединением одноименных клемм и разъемов. Если стрелка тахометра не отклоняется при включении тумблера питания устройства и тумблера S2 в одно из крайних положений, то это свидетельствует о неисправности тахометра, поиск которой требует его полной разборки.
При несоответствии показаний стрелки (в случае ее отклонения), задаваемым устройством 1000 или 3000 об/мин нужные показания тахометра устанавливаются при помощи подстроечного резистора R6. В данном случае полной разборки не требуется. Необходимо только снять стекло с зажимным кольцом и вынуть тахометр из корпуса, отвинтив три винта сзади корпуса.
Поиск неисправности при разборке тахометра осуществляется снятием напряжений в контрольных точках. Значения напряжений в контрольных точках у исправного тахометра представлены в табл. 6.
Нужные режимы задаются переключателем S2 контрольного устройства. Напряжение в контрольных точках снимается с помощью любого вольтметра постоянного тока со шкалой на 30 В. Снятием напряжений а контрольных точках определяется неисправный каскад (усилитель или ждущий мультивибратор). Дальнейшая локализация неисправности требует поэлементной проверки, для чего проверяемый элемент необходимо выпаять из схемы.
В качестве измерителя удобно использовать омметр.
После отыскания неисправного элемента и его замены необходимо вновь проверить напряжения в контрольных точках. Затем необходимо установить на место шкалу и стрелку и с помощью поДстроечного резистора добиться требуемых показаний. Причем тахометр при настройке должен находиться в положении, аналогичном его установке на щитке приборов.




Из описанного выше, я понял что достаточно подстроить тахометр подстроечным
резистором. И должно все отлично работать… Надо будет взять электронный
тахометр завести ДВС, и им откалибровать этот…

И еще полезной информации по тахометрам:

Тахометры электронные 251.3813, мод. 253.3813, 254.3813, 255.3813, 256.3813, 257.3813, 258.3813, 259.3813, 31.3813, 36.3813, 361.3813, 362.3813
Изделие зарегистрировано в Госреестре под номером 10506-95
НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Тахометры электронные 251.3813 и модификации 252.3813; 253.3813; 254.3813; 255.3813; 256.3813; 257.3813; 258.3813; 259.3813; 31.3813, работающие от фазы автомобильных генераторов, предназначены для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателей транспортных средств различного назначения.
Выпускаются по техническим условиям ТУ37.003.1251-85, ТУ37.453.095-93.
ОПИСАНИЕ
Тахометры состоят из двух основных узлов: электронного блока и измерительного механизма — стрелочного миллиамперметра магнитоэлектрической системы с подвижной катушкой.Электронный блок смонтирован на печатной плате и состоит из преобразователя входного сигнала и ждущего мультивибратора.В электронном блоке напряжение питания стабилизировано, тем самым уменьшается дополнительная погрешность от изменения напряжения бортовой сети транспортного средства.
Последовательно с измерительной катушкой тахометра включен терморезистор для уменьшения дополнительной температурной погрешности.
Частота вращения коленчатого вала двигателя (n, об/мин), соответствующая частоте (f, Гц) сигнала с фазы генератора на входе тахометра определяется по формуле
f • 60
n =-
Р • i
где p = 6 — число пар полюсов автомобильных генераторов,
i — передаточное число привода генератора от коленчатого вала двигателя.
Импульсное напряжение переменной частоты (f, Гц) с фазы генератора через контакт " " тахометра подается на вход электронного блока тахометра.
Преобразователь входного сигнала электронного блока преобразует положительные импульсы трапецеидальной формы с фазы генератора в короткие импульсы отрицательной полярности, запускающие ждущий мультивибратор.
Последний формирует измерительные импульсы прямоугольной формы с постоянными амплитудой и длительностью.
Частота измерительных импульсов равна частоте напряжения, подаваемого с фазы генератора (f, Гц), а значит пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя транспортного средства (n, об/мин).
В зависимости от частоты импульсов в измерительной катушке тахометра устанавливается некоторый средний эффективный ток.
Чем выше частота импульсов, тем большее значение имеет средний эффективный ток.
Взаимодействие магнитного поля, создаваемого постоянным магнитом измерительного механизма тахометра с полем, создаваемым эффективным током, протекающим по измерительной катушке, приводит к повороту подвижной системы измерительного механизма тахометра на угол, пропорциональный величине тока.
Стрелка, насаженная на ось подвижной системы, указывает на шкале значение частоты вращения коленчатого вала двигателя транспортного средства в мин 5-1 (об/мин).
Основная погрешность при температуре окружающей среды (20 + 5) °C для модификации 31.3813 на числовых отметках шкалы, об/мин:
• 1000 …± 100
• 2000, 3000, 4000 …+ 200, — 150
• 5000 …± 150
• 6000 …+ 200, — 100

ЗНАК УТВЕРЖДЕНИЯ ТИПА
Знак утверждения типа наносится на шкале или на корпусной детали прибора.

КОМПЛЕКТНОСТЬ
Тахометры поставляются без комплектации запасными частями и эксплуатационной документации.

ПОВЕРКА
Поверка тахометров производится по МИ 1332-86 с применением серийно выпускаемых средств измерений: генератор импульсов Г5-54, вольтметр класса точности не ниже 0,5 типа М2018, источник питания ТЕС-14, частотомер Ч3-33.
НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
Технические условия ТУ37.003.1251-85, ТУ37.453.095-93.




-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2014 - 22:59:27
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

В одной из прошлых записей, по случаю увидел в магазине подушки радиатора
в комплекте с болтами за недорого, и конечно же купил их.
Так как когда ставил новый радиатор, купил тогда подушки без болтов,
и пришлось ставить не родные болты подушек, а это не красиво.

Цена подушек в записи "Тормозные барабаны, колодки и другое…"

Заодно решил немного приподнять радиатор, чтоб нижний патрубок его
не задевал болт крышки рулевой колонки.

Как патрубок задевал болт крышки рулевой:





Подушки радиатора и подкладочные шайбы под них:



Толстые черные шайбы не понадобились, ставим подушки:









Теперь патрубок не касается болта крышки рулевой:



Обнаружился косяк с задней крышкой ГБЦ, прокладка из первых комплектов прокладок
была картонной, и вот что с ней стало, даже без эксплуатации авто:









Меняем ее на пробковую, из хорошего комплекта прокладок, который взял когда
менял шпильки ГБЦ на 12.:





Меняем:









-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2014 - 23:11:41
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Во время тестовых запусков ДВС, заметил что даже после длительной
работы ДВС, температура не поднимается выше 40 градусов.

Надо исправлять это, панель приборов, новая купленная еще в прошлом году,
нового образца, с датчиком температуры 14.3807, датчик температуры на
основании помпы: ТМ100В.

Фото и цена панели будет в одной из записей, посвященной электрике,
просто когда купил панель, не фотал ее и не указывал цену, сразу поставил
на ДВС, а потом и сейчас пока она нужна там…

Для решения проблемы с температурой, купил новые термостаты, так старый
термостат я еще поставил когда только купил УАЗ, и как я его ставил и какой
просто не помню, да и когда собирал ДВС, ставил основание помпы вместе с
установленным термостатом…

Искал термостат модели Т118 — 1306100-06 на 80 градусов фирмы ЭЛЕКТОН,
пришел в магазин с картинкой его и номером, сказали есть такой-же "108-1306100-01"
на 80 градусов, фирмы "PEKAR".

Ладно, показываю картинку "PEKAR" 108-1306100-03 на 70 градусов,
говорю такой-же внешне, только на 80? — говорят да, только номер на конце -01.

Взял два:















За оба термостата отдал 1.480 тн. (10$)

Но взяв их со склада заподозрил не ладное, они были не в форме "тюбетейки",
как должны быть. Ну ладно думаю, вдруг подойдут.

Но на всякий случай взял еще два 108-1306100-03 на 70 градусов,
той-же фирмы "PEKAR":















За оба термостата отдал 1.640 тн. (11$)

Сравниваем термостаты "PEKAR" 108-1306100-01 и 108-1306100-03:






Думаю ладно, если 01 на 80 градусов не подойдет, то переделаю 03 на 87 градусов,
отрезав шток. Так уже делали и все замечательно. Но для этого регулирования
термостата надо термометр на 100 градусов, которого у меня не оказалось.
Им-же можно было-бы и проверить датчики ТМ100, кстати их сопротивление,
соответственно температуре следующее:

Выходное сопротивление датчика ТМ100, при напряжении питания 12В:
20 градусов — нет данных
40 градусов — 400…530 ом
80 градусов — 130…157 ом
100 градусов — 80…95 ом
120 градусов — 51…63

Так-же купил два датчика ТМ100, на случай если мой дохлый,
и заодно на запас так-же два на радиатор ТМ104:





За два датчика ТМ100 отдал 700 тн. (5$)
За два датчика ТМ104 отдал 520 тн. (3$)

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2014 - 23:19:30
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем, так как не смог найти термометра на 100С, для проверки датчика
и установленного термостата, смотрим что у нас с термостатом,
установленным еще при покупке машины:





Термостат оказывается стоит неправильно, наоборот. Получается открывается
потоком ОЖ… Но когда только взял УАЗ и менял термостат, продали такой, по другому
он не вставал. Подумал что так и должно быть…

Получается причина не нагрева выше 40 градусов на лицо.
Датчик не будем проверять и менять на другой.

Пробуем поставить купленный 108-1306100-01 на 80 градусов,
но правильно он не встает, не помещается… :(

Что-же, термометра нет для регулирования термостата 108-1306100-03,
на 70 градусов, поставим пока на лето его…

Наносим тонкий слой герметика, резинка все-равно будет держать.







Резинку взял из комплекта прокладок, оставшегося при замене шпилек ГБЦ,
пробуем поставить его с резинкой, не получилось, толстая она, не встает…
Будем ставить без резинки, с прокладкой:





Тут уже надо герметика поболее…
Ставим прокладку:





И сам термостат:





-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2014 - 23:41:29
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Еще обнаружился косяк, капает масло с раздатки…



В прошлый раз поставил все новые пробки на мосты, КПП, РК.
Выкрутил сливную пробку, слил масло, давай подбирать другие пробки,
и что-то они все не плотно закручиваются, утопают и крутятся дальше.

Стал смотреть, оказалось на РК идет более толстая пробка, старую пробку нашел,
почистил:







Она и более толстая и более длинная, а еще имеет магнитик для стружки.

Грани ее под ключ правда не очень, но это лучше, чем капающее масло с новой пробкой.

Поставил ее:



Заливаем масло:



Пока оно не побежит с заливной:



Ну и закручиваем заливную:



Следующий косяк, но уже не мой, когда купил КПП, и когда ставил ее не обратил
внимания на отсутствие контакта заднего хода, вместо него в КПП стоит заглушка:



Берем острый предмет и с помощью кувалды пробиваем им эту заглушку, далее
на излом острым предметом выковыриваем заглушку.





На удивление, не покупая, нашел новый контакт заднего хода:





Чистим посадочное место для него:



Смотрим как там ходит шток задней передачи, и нажимает на контакт:





Ставим контакт на его законное место, и проверяем цешкой его работу…
Не работает, убираем с него прокладку и тогда он заработал.



И кто же это так умудрился заместо него заглушку поставить…

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 24 Апреля, 2014 - 23:53:01
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем с выхлопной системой.

Достал еще серебряный припой для пайки гофр, припаиваем гофры:



















Ставим трубы с припаянными гофрами на место и подгоняем чтоб все было ровно:









Затем выставляем ровно стыки труб с гофрами со штанами выпускного коллектора:









Потом прихватываем ацетиленовой горелкой:









-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 25 Апреля, 2014 - 00:01:56
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем…

Прихватив стыки труб с гофрами со штанами выпускного коллектора, снимаем
их вместе со штанами:





И тщательно обвариваем стыки ацетиленом:



























Проваривались стыки по два раза, для большей прочности.
После обварки, стыки были зачищены болгаркой с металлической щеткой…

Ставим приваренные штаны с трубами и гофрами на место, примеряем к резонаторам:















-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 25 Апреля, 2014 - 00:18:53
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Ставив только штаны с гофрами и трубами, понимаем что если к этой цельной
конструкции еще приварить резонаторы, то в сборе все очень тяжело и не
удобно будет ставить…

Решил сделать флянцы до резонаторов.

Берем отрезанный ранее флянец от резонатора, которые были куплены собственно
ради флянцев, и болгаркой под корень срезаем кусок трубы вваренной в него, затем
выбиваем еще остаток трубы, который был внутри флянца:







Второй флянец нужный нам, отрезаем от нового глушителя:



И так-же болгаркой отделяем флянец от куска трубы оставшейся в нем:



На резонаторы AWG берем флянцы от ненужного резонатора и отрезка штанов:





Примеряем как будет, и помечаем на отрезку трубы левую сторону:



Примеряем как будет, и помечаем на отрезку трубы правую сторону:



Снимаем штаны с гофрами и отрезаем лишние трубы левой и правой стороны:





Далее насаживаем подготовленные флянцы:





Прихватываем флянцы горелкой:



Ставим на место конструкцию, дабы померить все-ли получилось:













Флянцы со стороны резонаторов AWG вместе с кусками труб, которые будут
приварены к самим резонаторам. Временно прикручиваем флянцы между
собой на ненужные болты без прокладок…

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 25 Апреля, 2014 - 00:30:30
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Прихватив флянцы со стороны ДВС, поставил всю конструкцию на место,
завел ДВС и послушал выхлоп с резонаторами AWG, когда они стоят наоборот,
т.е. надписью "MOTOR" не на сторону ДВС. Продавец сказал что если так
ставить, они будут глушить звук и можно с ними вообще без глушителей…
Ничего подобного! Звук при такой установке достаточно громкий и ездить
так без глушителей не реально, ведь УАЗ-ик это не мускул-кар с прямотоком.

Поискал в сети информацию по этим резонаторам AWG, вычитал что
если ставить их наоборот, т.е. надписью "MOTOR" в сторону выхлопа, то они
работают как резонаторы. А а если правильно ставить, надписью "MOTOR" к
выпускному коллектору ДВС, то они работают как Стронгер (закручивают
выхлоп), обеспечивая более высокий выход выхлопных газов, тем самым
позволяю двигателю лучше дышать.

Попробовал поставить как стронгер, надписью "MOTOR" в сторону выпускного
коллектора ДВС:







Звук не стал намного громче, ну может только немного, но звук стал приятнее…

А так как немножно громкости не влияет, решено ставить их правильно, т.е.
надписью "MOTOR" в сторону выпускного коллектора ДВС… И ставить
после них купленные ранее глушители УАЗ "ЛЮКС 3151-1201010"

Прихватываем флянцы на стронгеры:





Снимаем штаны выпускного коллектора с гофрами в сборе и тщательно
обвариваем ацетиленовой горелкой флянцы:



















И пока все, поздний вечер воскресенья, утром на работу. Продолжу надеюсь
в следующие выходные… но уже ясно как дальше делать. Самое сложное,
с подгонкой, флянцами уже позади…

Так-же в этот раз были куплены прокладки штанов выпускного коллектора
в комплекте с гайками и шпильками:





За три комплекта отдал 3.300 тн. (22$)

Купил так-же прокладки флянцев:



За четыре прокладки отдал 400 тн. (3$)

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 25 Апреля, 2014 - 00:37:49
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

В эти-же выходные еще прикупил немножко запчастей по электрике…

Так как решил ставить два указателя бензина, по отдельности на каждый бак,
а в приборку заместо указателя бензина — амперметр, купил второй указатель:









За него отдал 1.350 тн. (9$)

С указателем повезло, он оказался точно такой-же как и у меня в приборке — 13.3806
Приятно когда все указатели одинаковые, выполнены в одном стиле и дизайне.
И когда у них маркировки похожи… ))

А вот купил амперметр:











За него отдал 1.310 тн. (8$)

Амперметр имеет маркировку АП110-3811010 и зараза такая старого образца
оказался, не такого дизайна как все остальные указатели… :(
Стрелка не белая толстенькая как на всех, а худая какая-то алюминиевого цвета,
и металлический ободок стекла другого дизайна в отличии от других указателей,
и даже посадочное место под патрон освещения старого образца, не такое
как на других указателях. Вообщем расстроился я. Этот амперметр кака…
Его не буду ставить. Буду искать другой… Такого-же дизайна как и другие приборы.
Пусть найду на 50А или 100А от какого-нибудь грузовика, даже лучше будет…

Патроны под лампы указателей я пока еще найти не могу, везде спрашиваю,
нигде нет… :( Но ничего, найду надеюсь…

Так-же в одном из магазинов попались индикаторы (плафоны) в сборе с патронами и
лампочками.

Купил шесть желтеньких:







За них отдал 1.050 тн. (7$)

Купил шесть зеленых:







За них так-же отдал 1.050 тн. (7$)

Купил пять красненьких:







За них отдал 875 тн. (6$)

К сожалению красных у них на складе осталось только 5 шт…

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 25 Апреля, 2014 - 00:45:49
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем с выхлопной системой…

В прошлый раз проварил флянцы штанов выпускного коллектора с гофрами в сборе.

Теперь будем проваривать прихваченные флянцы резонаторов:



Проварил:













Ставим всю конструкцию на место, дабы примерить банки глушителей:



















Отрезав трубы на глушители нужной длины, примеряем их:









-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 25 Апреля, 2014 - 06:42:08
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем, примеряем глушители к резонаторам:















Прихватываем глушители и трубы к резонаторам:





Снимаем резонаторы с глушителями и тщательно обвариваем их воедино:





















-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Andrey_Ak
Отправлено: 25 Апреля, 2014 - 06:47:26
Post Id



Администратор
Crazy Коллекционер


Покинул форум
Сообщений всего: 441
Дата рег-ции: Дек. 2011  
Откуда: Almaty, KZ
Репутация: 0
Карма 0



Сказал спасибо: 2
Поблагодарли: 16

Продолжаем…

Ставим всю конструкцию на место, дабы проверить все-ли герметично сварено,
и как вообще смотрится:

































Уже поставил прокладки на флянцы, будем заводить, слушать…

Тема закрыта! Продолжение в теме "Мой 469 УАЗ'ик - Часть.3 ".
Тема закрыта!

-----
WEB: http://www.tis.kz ICQ: 345-005-908 Mail: ak_kislov@mail.ru Fido: 2:5083/1 Radio: UN7GKQ
 
 Top
Сказали спасибо:
Страниц (1): [1]
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
« УАЗ »


Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 





Вернуться на главную << Вернуться назад



(C) Andrey Kislov 2011 Mail admin@tis.kz ICQ 345-005-908 Fido 2:5083/1




Powered by ExBB FM 1.0 RC1